大行p8减重-大行p8承重

本文目录一览：

• 1、谁能告诉我怎样吧2010款大行SP8减重到7.8公斤甚至更轻？
• 2、大行p8 大苹果 好用吗
• 3、大行p8骑行为什么比其它车快?
• 4、准备入手大行DAHON折叠车，关于P8，SP18问题，新手求指点！
• 5、大行SP8改装完有多重

谁能告诉我怎样吧2010款大行SP8减重到7.8公斤甚至更轻？

栓上个气球

开个玩笑，说实话sp8的分量不算重，关键是你怎么搬。改车子是个下下策，因为对于你的目标重量来说要花很多银子换碳纤维。sp8本身就是个各方面比较均衡的车子，改动以后会偏重某一方面，就与设计者初衷背道而驰了。

高个子的人手离地面远。如果身高高的话，握住横梁下的斜撑提起来能轻松些。若不是很够高，可以找个宽带子挂在手肘上或者单肩背着。或者扛车上肩。这样能省些力气。

再有就是，负重上楼，脚步一定别快，用5成力气上就行了。很多情况是，明明腿还有劲，心肺功能跟不上了。

大行p8 大苹果 好用吗

好用。大行p8大苹果胎宽大稳定，减震性和摩擦力都是最强的，内有凯夫拉纤维因而还有一定的防穿刺性，十分适合越野环境。

大行p8骑行为什么比其它车快?

P8毕竟是折叠车，就算是钢架11.5KG；也比很多山地车要轻。

2005年，升级了更结实的车架，强度更大的把立和能够快速旋转并且极舒适的SchwalbeBig Apple轮胎，专门定制的SRAMX5 8速动力传动系统能够释放出极为宽广的变速空间。2007年，我们又将变速系统升级到SRAM X7、座管内加装隐藏式BioLogic PostPump气筒。

将车座更换为更舒适的BioLogic AirFlo车座。2008年，我们再次更新了第二代隐藏式BioLogic Post Pump气筒，并使它更安全更可靠。2009年，我们又将原有传动系统中的Kinetih滚珠更新为台湾（久裕）NOVATEC培林轴承，并为它换上了新的涂装。

2010年，我们将原有的变速系统中的SRAMX7变速器更换为2010年 SRAM X7新款变速，并装配了更加强劲耀眼的DAHONCNC轻量牙盘。2013年，更新了第三代隐藏式大行SP8座管气筒升级为可为美式和法式气嘴轮胎充气。

准备入手大行DAHON折叠车，关于P8，SP18问题，新手求指点！

闲着没事看见这个，我买了KBC083和BYA412，我随便说说。

1：纯拼速度铝架快，7级的铝强度高弹性小发力直接不泄力。

2：颠簸不夸张，比钢架要明显但是有限，长时间连续骑行能感觉出铝架比钢架手有点麻，所以我用了海绵把套。

3：钢架弹性好稳定高，钢架确实能生锈，原车有车漆涂层防腐，有磕掉漆的地方补漆就行。锈是三氧化二铁，裸铝表面自生氧化膜保护不生锈，有裸铝原色车架。车架保养主要是车漆，无所谓定不定期没事看看哪磕露金属了，补漆笔刷上。

4：寿命问题先别考虑了，有的28大永久10多年了还能骑。只要车架没事其他损耗都是差不多的，还没见过谁把车架纯粹骑断的，碰撞除外，速度上来啥架都能碰变型。都是鱼鳞焊还是很坚固的。配件磨损都差不多，比如轮胎。与其考虑寿命还不如想想怎么防盗，90%以上的好车都是寿命没到就被偷了。

5：有车漆涂装，外观看差不多，除非上秤，铝的拉风，轻，上楼下地铁能省点力气。

6：轮胎都是能换的，你说的是花鼓上的后飞吧。考虑变速动作和折叠后占空间体积公路更符合大行理念，城市穿梭和百公里长途是两个概念，同时满足建议买两个不同类的车分别骑。

7：城市够用，真的够用，红绿灯违章停的机动车过马路的老奶奶左右前后的电动车大大限制了P8飚速，长时间骑行钢架轻松，瞬间起速加速铝架反映快。

8：是这样。很多人通勤在城市公路上比较平坦，没事总变速干嘛。后飞变变还行，前齿盘几乎没变过的大有人在。我同事为了减重前面改单盘。

9：所谓的升级是买更适合自己路况的改装件，而不是把P8照着P18的件往上攒。以我个人改装经验升级比一步到位实惠，但是买件容易调试难，慎重。

10：爬坡比山地累。如果通勤路上坡很多的话。

大行定义是城市通勤，精髓是便携。如果你平时上下班骑的多就大行，如果你想成为热血骑友就山地。我干过这事，冒充骑友出去，半道累了一折坐城际大巴回家，山地都干瞪眼。

大行SP8改装完有多重

其实这个P8没有必要计较有多重的，关键是变速顺畅，骑起来轻快，舒服就好。

初步改：坐垫、轮组、脚踏其它都可以的；

减重的话，以上情况加坐管，可以在9.8kg以下，这个可以了，再减的话钱就重了，也没有必要折腾了。