京滨城际也救不了京津新城-京滨城际 京津新城

本文目录一览：

• 1、宝坻京津新城的高铁站规划是什么样子的？
• 2、京津城际何时恢复2022
• 3、天津京津新城区域的升值潜力是哪些呢？
• 4、宝坻京津新城的高铁规划是什么样子呢？

宝坻京津新城的高铁站规划是什么样子的？

对于本市来说，京滨城际建成后，将串联起京津冀都市圈并带动相关的城市新城、外围组团及示范园区发展。这其中，宝坻区更是受益良多，不仅将成为京滨城际和京唐城际两条高铁线路的重要交汇点；还将拥有宝坻南站、京津新城站两座高铁车站，并可与天津滨海国际机场实现无缝对接。

该路段全线设宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海等5座车站

宝坻区区委回复：根据京滨高铁初步设计方案，该线路在宝坻设有宝坻南站和京津新城站两个车站，计划将与京滨高铁同步开工建设。

京唐、京滨高铁全部经停宝坻南站，这里也将成为交通枢纽。宝坻南站设计4个站台8条线路，选址350亩，是目前高铁线路中间站等级比较高的。同时，在宝坻南站附近设计规划建立一个维修工区。据介绍，晚上高铁停运以后，部分车辆要到维修工区进行调试、检测。目前，维修工区选址在津围路西侧，占地90亩。京唐、京滨高铁天津段项目部也将设在宝坻区。

京津城际何时恢复2022

9月30号。铁路部门已解除对京广高铁、京沪高铁、京津城际等线路的限速运行措施，列车运行秩序正在逐步恢复。2022年9月30日与京滨城际铁路同时开通使用。京津新城站是正式的铁路中间站，具备上下乘客的功能。

天津京津新城区域的升值潜力是哪些呢？

紧邻京滨、京唐、津承三条城际高铁。京津新城19分钟高直达北京，10分钟高铁直达天津滨海国际机场。毗邻“三横三纵"高速网络，京哈、唐廊、滨保、京津、津蓟、塘承高速与规划地铁Z3线构成立体路网。坐享城市便捷出行。

（一）实施城市提质工程。主动融入京津冀城市群建设，打造布局科学、功能完备、城乡互动、生态优美、宜居宜业的城市格局，建设协同发展总体布局中的“微中心”，为承接非首都功能疏解奠定基础。

到2017年，全面完成宝坻新城60个城中村和24个平房宿舍区搬迁改造任务，建成9个高标准还迁社区，城市主轴线基本成型。京津新城入驻产业项目和创业项目500个以上。到2020年，完成高铁枢纽站站前区5平方公里开发。宝坻新城、京津新城人口规模达到70万人。

（二）实施路网畅通工程。把交通一体化作为推动协同发展的“先手棋”和率先突破的领域，围绕促进两条高铁、两个新城及各等级公路互联互通，着力构建以轨道交通、高速公路、国省干线公路等为主的大交通格局，加快融入京津唐“半交通圈”。

助力京津新城实现“19分钟首都生活圈别墅第一居所”的便捷出行时代。

（三）实施“碧水蓝天”工程。以创建国家级生态保护与建设示范区为目标，持续开展“四清一绿”行动，强力推进生态修复，打造京滨生态走廊重要节点。

京津新城将大力发展旅游产业。以潮白河丰沛的水系资源为依托，开发一片京津冀三地的湿地公园保护区。并以此作为核心打造特色文化旅游产业。

（四）实施产业升级工程。把宝坻产业体系纳入协同发展版图，以对接京津冀产业规划为前提，以承接北京非首都功能和先进地区产业转移为重点，以各类产业功能区和特色产业基地为平台，集聚高端要素，打造产业升级版。

京津新城也将顺势打造一条科技街区，随着京唐、京滨两大城际轨道的开通，令产业导入成为了可能。在以政府为主导的新一轮规划修编等重大利好的背景下，一场科技创新型产品平台的导入即将展开。

（五）实施创新创业工程。以促进创新资源合理配置、开放共享、高效利用为主线，构建区域创新体系，营造“大众创业、万众创新”的浓厚氛围，打造发展新引擎。

到2017年，区域协同创新能力和创新成果转化率明显提升，科技研发机构达到75家以上，科技“小巨人”企业达到210家以上。到2020年，人才资源总量达到17万人，研发支出占地区生产总值比重达到4.2%，基本建成研发机构集中、创新环境开放、产业链与创新链高效衔接的科技创新体系。

（六）实施开放引领工程。积极参与全市改革开放先行区建设，以改革激活内生动力，以开放吸引发展要素，不断聚合综合竞争优势。

到2017年，在科技、到2020年，基本建立起全方位、宽领域、多层次的开放格局，成为京津冀区域对外开放的重要门户。

宝坻京津新城的高铁规划是什么样子呢？

日前，京滨城际铁路宝坻到滨海新区段工程项目正式获得国家发改委批复。京滨城际是连接北京与天津滨海新区之间的城际快速铁路，也是除京津城际外第二条连接京津的高铁线路，建成后将与周边快速客运网共同构建京津冀的快速客运网络，提高区域铁路网客运系统能力，完善路网结构，带动相关产业的发展，助力京津冀一体化发展，北京至滨海新区通达时间约1。

总投资238.1亿元建设工期为4年

根据国家发改委网站发布的通知，此次获批的京滨城际宝坻到滨海新区段线路，自规划的北京至唐山铁路宝坻南站引出，经过本市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，终至目前既有铁路天津至秦皇岛高速铁路(津秦客专)的滨海站。区段线路正线长约97.8公里，全线设宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海等5座车站，设计行车速度为250公里，规划运输能力为每年4000万人次，建设工期为4年。

该项目总投资238.1亿元，其中工程投资223.7亿元，机车车辆购置费14.4亿元。项目法人单位为京滨城际铁路有限公司。项目功能定位为京津冀地区城际轨道交通网络的重要组成部分，主要承担沿线城际客流，兼顾部分跨线客流。项目资本金119亿元，占总投资的50%，由京津冀城际铁路投资有限公司出资，资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

宝坻一区双站机场无缝对接

根据铁三院此前公示的新建京滨城际铁路的环境影响报告书，京滨城际起自新北京东站，向东经通州区，河北廊坊市，天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，止于天津地区滨海站，线路全长171.7公里。

其中，新北京东站至宝坻南站段与京唐城际共线，线路长度约73.97公里；而宝坻南站至滨海站为新建线路，线路全长约97.8公里。宝坻南站为接轨站，与京唐城际工程共建，不在本次施工范围；滨海站为始发终到站，在津秦客专工程中已预留了城际场规模。其他3站均为新建中间站，其中京津新城站，位于宝坻区京津新城南侧，津蓟高速公路东侧；北部新区站，位于北辰区，津榆公路东侧、津蓟高速公路西侧和新外环线北侧的预留地块；滨海机场站，位于天津机场交通中心东侧，距机场二跑道西侧75米平行布置，车站设计为地下站。

对于本市来说，京滨城际建成后，将串联起京津冀都市圈并带动相关的城市新城、外围组团及示范园区发展。这其中，宝坻区更是受益良多，不仅将成为京滨城际和京唐城际两条高铁线路的重要交汇点；还将拥有宝坻南站、京津新城站两座高铁车站，并可与天津滨海国际机场实现无缝对接。