飞机和高铁失事率-高铁和飞机的事故率

本文目录一览：

• 1、飞机和高铁哪个安全系数更高？
• 2、飞机和动车相比，哪个出事故的概率更大一点？
• 3、对比高铁和飞机，哪种交通工具发生事故后乘客的存活率最低？
• 4、铁路和航空哪个事故率最低
• 5、飞机失事的概率有多大

飞机和高铁哪个安全系数更高？

飞机高。

南京航空航天大学飞行器专业教授昂海松教授表示，飞机飞行的里程一般比较长，载客也多，以飞行距离和乘客数量来算，发生空难的概率实际非常低。另外，飞机的保养与安全检查也是所有交通工具中最严格的。可以说，坐飞机依然是所有交通工具中最安全的方式。昂教授提醒，市民要提高飞行的安全系数，可以尽量选择机型较大的飞机。

扩展资料：

乘机安全常识：

1、不要与同伴分开。

一家三口乘机旅行时，如果分开坐，一旦发生空难，彼此的第一反应可能是寻找同伴，这无疑减少了有限的逃命时间。如果不得以分开坐了，记得告诫孩子不要在原地等着父母来救，要积极逃生。

2、认真听乘务员讲解，熟读安全手册。

旅客往往认为每架飞机上的讲解都一样，没必要细听，但事实上不同机型的逃生口都不一样。

3、数一数距离逃生口有多少排座位。

旅客很难做到每次买机票时都特意买哪个具体的座位，那么记得数数你和最近的两个逃生口之间隔着多少排，以便能在一片黑暗和烟雾中迅速摸着椅背到达出口。

参考资料：人民网-坐飞机出去玩安全吗？专家称坐飞机比坐汽车安全得多

飞机和动车相比，哪个出事故的概率更大一点？

在近百年的历史中，虽然飞机出行越来越普及，但还是有大批的人心里不踏实。即便根据维基百科查询的资料显示，火车的出行事故率比起飞机来，高了12倍，但是更多的人依然更相信火车。

1、飞机的质量问题

“空中客车A330”作为中国最受欢迎的机型，设计可载335名乘客飞行10500公里（后续改良型号可达到11030公里）。

同时，因为其优秀的机腹载货容量，也令乘客数量不高的时段也能有足够的盈利。

其公司1970年12月于发过图卢兹成立，是民用航空制造业的始祖级企业。其生产的“空中客车”系列飞机翱翔在世界各国。在常年的飞行记录中，飞机的硬件质量是十分有保障的。

2、飞机事故见报率要高于火车

这一条是广大人民群众最为关心的，因为前些年的911以及马航MH370事件，牵动了全球人的心。汽车、火车、飞机作为三大公共交通工具，飞机相比于其余两者，在中国更为稀少。而稀少就意味着更为博眼球，因此对于飞机事故的报道，远高于汽车和火车事故。

3、空间问题

因为在狭窄密闭的机舱空间内，无论发生任何事故，乘客都不会将跳伞放入计划之内。曾经有位惧怕坐飞机的朋友曾向我假设了一个事故现场：“倘若有匪徒劫机，那么整个飞机内的所有人员都将无处可逃。”他假设的这个前提，对航空公司来说，是不公平的。

对比高铁和飞机，哪种交通工具发生事故后乘客的存活率最低？

现代交通的快速发展让交通工具变得越来越多，人们出行可做选择的余地也变多了，根据自己的出行需求，自由选择使用不同的交通工具。当然，现在最受欢迎的交通工具应该就是高铁和飞机了，首先是速度都够快，其次乘坐体验度也好，最后，安全性能也高。但是，安全性高不代表就不会发生事故，那么，一旦发生事故的话，飞机和高铁哪个的成活率更低呢？

一、飞机和高铁哪个更安全

不管是飞机还是高铁，都属于高科技下的运输工具，一般来说，只要驾驶员的技术过关，高铁和飞机本身的质量过硬，出事故的概率都是很低的，换句话说，就是两者都是安全性能很高的。如果非要比较的话，那么，高铁的安全性能肯定是最高的。据统计，我国自从有高铁以来，至今仅发生过一次追尾事故。而飞机的事故多发于起降阶段，部分还可以补救，但如果是在飞行过程中发生解体或其它事故的话，对于乘客来说，生还的希望基本为零。当然，对于普通人来说，遭遇空难的概率和中彩票没多大区别。

二、坐飞机好还是坐高铁好？

选择哪种交通工具其实还是要根据实际情况来判断的。如果路程不远，那么高铁无疑是比较好的选择。机场的覆盖力还没达到像高铁这么大的密度，而且大部分机场都位于偏郊区的位置上，算上路上的时间，再加上机场办手续的时间，不太长的行程两者相差可能并不大。但是高铁的舒适度肯定高于飞机的。

如果是较远的行程，那么选择飞机则是比较适当的。高铁坐几个小时可以，一下子坐一天那可不是闹着玩的。至于纠结安全性的，事实是在技术高度发展的现在，飞机的安全性能完全无需质疑，现在哪怕是只剩下一边的引擎都能把乘客带回地面，遇到致命的空难事故的概率实在是低到不能再低了。

铁路和航空哪个事故率最低

以周转量来衡量，铁路和飞机的事故率差不多，以运输量来衡量，飞机的事故率比铁路高四五倍。

最近10年来（2002年1月1日~2012年1月1日），中国铁路发生重大铁路行车事故至少8起。

1、2005年7月31日K127次客车，在长春至大连间与一列货车发生追尾事故，事故造成6名旅客死亡，30名旅客受伤。

2、2006年4月11日T159次列车，在京九下行线林寨站至东水站间，撞上1017次列车，事故造成2名铁路职工死亡，18名旅客受伤。

3、2007年2月28日5807次列车，在南疆铁路珍珠泉至红山渠站间，因瞬间大风造成脱轨，造成3人死亡，34人受伤。

4、2008年4月28日T195次列车，在胶济铁路周村至王村之间时脱轨，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。造成72人死亡，416人受伤。

5、2009年6月29日K9017次客车，在湖南郴州车站与K9063次客车机车发生侧面冲突，事故造成3人死亡，63人受伤。

6、2009年7月29日1473次客车，在焦柳线广西境内柳城县脱轨，事故造成4人死亡，34人受伤。

7、2010年5月23日K859次列车，在沪昆铁路江西省余江县与东乡县之间脱轨，事故造成19人死亡，71人受伤。

8、2011年7月23日D301次列车，在浙江温州双屿下岙路段与D3115次列车发生追尾。事故造成35人遇难，210人受伤。

而在同一个10年之内，中国民航发生了4起空难事故。

2002年4月15日，国际航空公司韩国釜山空难，128人死亡，38人受伤。

2002年5月7日，北方航空公司大连空难，112人死亡。

2004年11月21日，东方航空公司包头空难，55人死亡。

2010年8月24日，河南航空公司伊春空难，42人死亡，54人受伤。

中国铁路2010年全年客运周转量为8762亿人公里，旅客发送量为16.76亿人次。

中国民航2010年全年客运周转量为4032亿人公里，旅客发送量为2.67亿人次。

也就是说，中国民航的客运周转量相当于铁路的二分之一，客运发送量相当于铁路的六分之一。而特别重大的航空事故的数量是铁路的二分之一，因此以周转量衡量，特大航空事故的发生率和铁路基本一样，以运输量衡量则相当于铁路的三倍。

从统计数据来说，中国铁路似乎还是比中国民航要安全一些的。

不过事情到这里还没有完，因为中国铁路的大事故虽然少，但是小事故却非常的多，路内伤亡极小但路外伤亡却极大。一两个人伤亡的小事故积累起来就是天文数字。

因为手上没有近年的数据，所以我只能用10年前的数据来说明问题：

根据2001年中国铁路年鉴。

2001年中国铁路发生行车事故：重大事故11件，大事故4件，险性事故58件，一般事故714件。造成路内人员4人受伤，路外6人死亡，25人受伤。

2001年中国铁路发生路外伤亡事故12408件，死亡8421人，受伤4276人。

仅仅一年，中国铁路事故造成的伤亡就超过了60年来中国民航事故伤亡总和的5倍。

总的来说，航空方面群死群伤的特别重大事故的发生率比铁路要高，这主要是因为航空事故产生特别严重后果的可能性远远超过铁路。而铁路发生事故的概率实际上达到了非常惊人的地步，只不过铁路事故往往不会造成特别重大的伤亡而容易被忽略，但事实上铁路各类事故造成的伤亡数字超过了航空的100倍以上。

飞机失事的概率有多大

航空公司里面飞机失事的概率平均大概只有20万分之一，甚至有些年份飞机失事的概率就只有百分之一。

如果没有考虑自然因素，基本上飞机很少会出现事故。毕竟飞机在起飞之前都是需要做全方位的检查，只有检查合格后，才能顺利起飞。

飞机失事后并不是只有等死的，如果是属于轻微的事故，还是有机会能够生还。如果飞机失事的情况很严重，此时可以听从飞机上工作人员的安排，如果飞机上有降落伞，就能采用降落伞的方式，配合机长去完成降落。一般来说飞机失事通常都是属于严重的事件，但依然还是有生还的几率。

飞机事故情况：

飞机事故基本上包含两种类型，第一种就是基本上都能生还，比如川航8633等，这些事故的特征就是飞行员依然还能操控飞机，事故的破坏性不是很大。

期间只要飞行员可以沉稳去应对，让飞机迫降成功，那么乘客的生命都能得到保障。在这个过程中，乘客需要系好安全带，然后再去听从机组人员的指挥，积极配合即可。

第二种就是飞机出现的事故，已经完全超出了可以控制的范围，比如由于飞行员操作失误从而撞山，或者飞机跟飞机之前相撞等。不管是哪种事故，对飞机都会带来很严重的毁灭，这种情况下基本上没有生还的可能性。