东航mu5735黑匣子破译结果-东航mu5714

本文目录一览：

• 1、东航黑匣子数据修复和分析工作仍在进行，最终结果什么时候能出来？
• 2、东航MU5735事故初步报告公布，为何黑匣子要送往美国读取？
• 3、东航的黑匣子已找到，黑匣子到底是什么？黑匣子中的内容会公开吗？
• 4、黑匣子还在修复中，事故原因还未确定，目前能确定什么？

东航黑匣子数据修复和分析工作仍在进行，最终结果什么时候能出来？

4月20日，中国民航局公布《关于“3?21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》，并表露《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已经完成，但黑匣子数据恢复和研究工作中仍在开展。

3月21日，东航云南公司波音737-800型B-1791号机，实行MU5735昆明至广州飞机航班，在广州管控地区定速巡航时，自航路巡航高度8900米迅速降低，最后失事在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村周边。飞机撞地后解散，机里123名游客、9名机组组员所有不幸遇难。

依据《国际民用航空公约》要求，在安全事故生效日30日内，调查组织国须向国际民航组织和参加调查国推送调查基本汇报，其内容通常为现阶段所获得的客观事实信息，不包括事故剖析及结果。

对于此事，民航局表明，现阶段《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已经完成，汇报主要包含航行通过、机组机务人员、适航检修、遗骸遍布等客观事实信息。关键状况如下所示：

飞机于中国北京时间13:16从昆明长水机场21号运动场起降，13:27升高至定速巡航高度8900米,14:17沿A599航路进到广州控制区,14:20:55广州地区管控雷达探测发生“偏移命令高度”报警，飞机摆脱定速巡航高度，空中管制员随后呼叫机组，但未接到所有回应。14:21:40雷达探测最后一次纪录的飞机信息为：轮胎气压标准高度3380米，地速1010公里/钟头，前进方向117度。接着，脉冲雷达消退。

事发现场坐落于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村周边一个东南方至西北迈向的峡谷中。当场由此可见总面积约45平方米、深2.7米的存水坑，判断为主导碰撞点，部位为北纬23°19′25.52″，经度111°06′44.30″。飞机遗骸残片关键发觉于碰撞点0°至150°方向范畴内的路面及地底。距主碰撞点约12千米处发觉左翼尖小翼边缘。事发现场树林植物群落有过火印痕。当场发觉水准稳定面、竖直汽车尾翼、方向舵、上下汽车发动机、上下大翼、整体机身构件、起落架及驾驶室内部结构件等关键遗骸。全部遗骸从当场寻找搜集后，统一运送到专用型库房开展清除、鉴别，依照飞机具体规格部位相匹配放置，有利于后面查验剖析。

经调查，值班航行机组、机舱机组和检修海关放行工作人员资质证书符合规定；安全事故民用飞机适航证件合理，飞机近期一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超过检修计划方案要求的查验期限，当日航前和短放置行没有问题汇报，没有问题保存；机里无申请为危险物品的货品；本次航行涉及到的航路沿路导航栏和监控设备、机器设备内未见异常，无风险天气预告；在偏移定速巡航高度前，机组与民航空管单位的通信网络和管控指引内未见异常，最后一次正常的外军语音通话的时长为14:16；机里两个监控软件因为碰撞比较严重损伤，数据恢复及研究工作中仍在进行中。

这代表着，东航3?21安全事故的缘故并未明，这与黑匣子数据恢复及研究工作中仍在开展相关。多名行专业人士告知新闻记者，安全事故调查通常无法在短期内有确定结果，有的必须一年乃至更长期，像大伙儿熟悉的四川航空风挡玻璃崩裂安全性着陆事情，中国民航局的最后调查汇报也是在2年后才公布。

民航局今天表明，后面技术性调查组将根据有关程序流程再次广泛开展遗骸鉴别、归类及查验、航行数据统计分析、必需的试验认证等调查工作中，科学合理认真细致查清事故。

东航MU5735事故初步报告公布，为何黑匣子要送往美国读取？

因为这个黑匣子损坏严重，数据读取的难度非常大。而美国有更加先进的设备和更加丰富的经验，由美国负责读取是比较合理的。

自3月21日东航发生空难之后，很多人都在关心这起空难发生的具体原因，由于失事飞机损毁严重，很多人都在担心找不到黑匣子，好在经过搜救人员多日的努力，已经全部找到两个黑匣子。按道理来说，这起空难发生在我国，按道理来说解读黑匣子数据应该由我国完成。但是根据《华盛顿邮报》的报道，东航mu5735事故中的一部黑匣子已被送往美国华盛顿，将由美方协助调取数据。这个消息传到国内之后不少人提出了质疑，“为什么这么重要的一个黑匣子，要送到美国去读取数据呢？”

首先是因为这个黑匣子在找到的时候外表已经出现严重损坏，很有可能里面的芯片可能出现损坏，这就导致了读取黑匣子数据的难度和时间将会大大增加，稍不小心就有可能导致所有的数据损毁。这是所有人都不希望看到的后果，尤其是在这起空难中离世乘客的家属。

第二、目前国际最权威的空难事故调查机构共有3家，分别是美国国家交通安全委员会、德国联邦航空事故调查局和法国民航安全调查分析局。而美国国家运输安全委员会（NTSB）在读解黑匣子数据方面有更加先进的设备和更加丰富的经验。最重要的是美国国家交通安全委员会是波音飞机事故调查权威。

最后需要说明的是，东航MU5735属于波音737系列，这架飞机是由霍尼韦尔（Honeywell）公司生产的。这两家公司都是美国公司。美国有权利对这起空难进行调查，如果在黑匣子数据读取时发现是飞机自身质量引起的事故，这两家公司负有赔偿义务，出于对事故的负责和对本国公司的利益维护，由美国读取其中一个黑匣子数据也是无可厚非的。

东航的黑匣子已找到，黑匣子到底是什么？黑匣子中的内容会公开吗？

东航mu5735飞机失事，乘客与工作人员无一幸免，令人十分心痛。此次的飞机坠毁事件似乎毫无征兆，只有找到失事飞机的黑匣子我们才能够清楚整个事件过程。东航mu5735中到底记录了什么呢？

什么是黑匣子

黑匣子其实就是飞行记录仪，类比于汽车的行车记录仪。虽然叫做黑匣子，但是黑匣子一般为橙色，更利于搜救队寻找。飞机上安装黑匣子的目的是调查航空事故，这也是飞机失事之后人们奋力寻找黑匣子的原因。

黑匣子有两个，一个是驾驶舱话音记录器，而另一个则是飞行数据记录器。黑匣子对驾驶舱语音以及飞行数据的记录，能够很好地还原飞机事故的真相，也能够方便查明坠机事故的原因。东航mu5735失事之后，救援队立马展开了救援。在事故现场，救援队的任务不止是搜救幸存者，也是为了找到黑匣子，查明飞机失事的真相。如果找不到黑匣子，或者飞机上没有安装黑匣子，我们将不会知道飞机遇难的原因，可能会让飞机坠毁事件像马航那般永远成为一个谜团。

东航mu5735的黑匣子记录了什么

据报道，首先被找到的是东航mu5735的黑匣子为驾驶舱话音记录器，可以记录四个通道的声音。随着救援队的搜寻，失事飞机的第二部分黑匣子飞行数据记录器也很快被找到。

东航mu5735的黑匣子虽然已经全部找到，但是飞机上的乘客与员工却无一幸免，十分令人痛心。我们目前所能够得知的消息，只有在东航mu5735失事之后，空管和附近机组的接力呼叫mu5735的记录，然而附近机组的呼叫却无一应答。黑匣子虽然已经全部找到，但是黑匣子中的内容却需要一定的解读时间。

黑匣子中的内容会公之于众吗

东航mu5735的失事十分令人痛心，同时也引起了很大社会关注，人们对黑匣子中记录的内容也都感到好奇。虽然人们对东航失事十分关注，但是黑匣子中的内容是不会发布的。

空难发生后，相关信息的披露也是有着一定的原则的。一般情况下，飞机失事首先会公布机上也多少人、多少工作人员以及外国人数量，但是飞机事故的原因是不能够马上公布的。虽然我们渴求飞机失事的真相，但是涉及空难的录音数据是机密，为了避免造成社会恐慌以及一些别有用心者的曲解，黑匣子的内容不会公开。

东航mu5735失事事件令众多中国人感到痛心，希望黑匣子内容早日破解还原真相。同时也为遇难者同胞默哀，希望灾难远离人间。

黑匣子还在修复中，事故原因还未确定，目前能确定什么？

东航MU5735目前能确定的是机上132名乘客全部遇难，两个黑匣子已经找到，一黑匣子送到美国实验室进行数据修复与分析，另一个黑匣子在国内也在紧张的修复与分析中，如果黑匣子的核心机件损坏不严重，用不了多久事实的真相就会还原出来。

目前能确定什么

一、失联时间：21日14点15分

据广西壮族自治区应急管理厅消息，3月21日14点15分，一架东方航空公司ces5735(MU5735)航班在梧州市藤县失联。

二、坠毁时间：21日14点38分

据广西壮族自治区气象局官方微博消息，3月21日14点38分，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州藤县琅南镇莫琅村上空坠毁。

三，坠机地点：梧州市藤县琅南镇莫埌村

记者21日从广西壮族自治区应急指挥部获悉，东航波音737客机具体坠机地点为梧州市藤县琅南镇莫埌村。

四，机上人员数：132人

根据中国民航局通报和东航的公告，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

五，乘客情况：失事航班上没有外籍乘客

记者从东航方面获悉，根据离港信息，目前东航失事航班的123名乘客，经初步核实没有外国人，后续还会根据相关信息进一步做好核实工作。

六，执飞机型：波音737-800

飞常准等多个平台数据显示，事故航班由波音737-800执行，机龄6.7年，2015年6月22日交付东航云南分公司，采用162座两级客舱布局(12座商务舱150座经济舱)。

黑匣子为什么要送到美国去分析

第一个黑匣子损坏比较严重在国内无法修复，还有一个原因是美国是波音的制造厂商也有义务和责任参予调查工作，说到底就是技术还是掌握在别人手里。

5735失事最为扑塑迷离的是在下坠过程中与地面失去联系的这一点，在下坠过程中即使有超级的重力加速度按照机组人员过硬的身体素质来说在前一分钟内完全能够保持清醒的意识，完全有时间联系地面指挥中心，而且从它的下坠轨迹来看飞行员还似乎想抢救飞机，证明机组人员当时还是清醒的。

机组人员不能联系地面一是机组人员丧失意识，这种情况除非是在外力作用下驾驶舱受损，如飞机挡风玻璃损坏或机头被流弹击中，从5735整机坠落来看这种可能性不大。另一种就是飞机的电路系统全部失灵，造成整机停电，导致飞机通讯操纵系统包括发动机全部瘫痪，这种可能性比较大一些。

5735失事的最大可能性是突发性飞机故障事件，当然也不排除其它的一些原因，希望两个黑匣子尽快破译还原空难真相，更希望我们能掌握核心的技术让我们的航天事业能够为人民提供更安全的服务，我们怀著沉痛的心情向132名遇难者默哀，愿他们一路走好。